400系L編成模型
400系は1992年に開業した山形新幹線用の新在直通運転用の新幹線車両です。
新在直通用ということで、車体の長さや幅は在来線規格の一回り小さなボディです。
停車時にドアの下から出てくる乗降用ステップなど、端々に小さい車体の特徴が出ています。
登場当時は6両編成でしたが、好評のためもう1両増結され現在は7両編成で運転されています。
411形に自動併合・分割装置を装備し、他の新幹線と簡単に連結出来る構造になっています。
デビュー当時は200系と連結し東北新幹線を走行していましたが、現在はE4系との連結ばかりです。
また、E3系1000番台の山形新幹線投入に合わせ塗色も変更されたため、この塗装車両はもう居ません。
ただ、白地に緑、または青が新幹線の常識だった時代に、シルバーメタリックの400系がデビューしたときは
とても強いインパクトを受けました。
現在、TOMIXが登場当時と塗色変更後のラインナップで販売しています。
411形には連結器も装備しているので、製品化されている200系、E4系とも連結出来ます。
デビュー当時は200系と連結し東北新幹線を走行していましたが、現在はE4系との連結ばかりです。
また、E3系1000番台の山形新幹線投入に合わせ塗色も変更されたため、この塗装車両はもう居ません。
ただ、白地に緑、または青が新幹線の常識だった時代に、シルバーメタリックの400系がデビューしたときは
とても強いインパクトを受けました。
現在、TOMIXが登場当時と塗色変更後のラインナップで販売しています。
411形には連結器も装備しているので、製品化されている200系、E4系とも連結出来ます。
各車両
| 411(M) |
|
| 426 |
|
| 425 |
|
| 426-200 |
|
| 425-200 |
|
| 422 |
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連結器
| 正面から |
|
| 斜め前から |
|
連結部分
| 200系＋400系 |
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| |
|
| E4系＋400系 |
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パンタグラフ
| パンタ上昇時 |
|
| パンタ下降時 |
|
製品は6両編成で19000円、新型機構導入があったにしても、とても高く感じました。
実車のように200系などの他の新幹線と併結走行できるのは良い点です。
併結時に他の模型とモーターの磨耗が異なり、足取りが合わないので、M車のゴムタイヤをはがしています。
このおかげで、ギクシャクしたりモーターに負担がかかったりということは減りました。
他の模型と同様、TOMIX製の模型はモーターが非常に貧弱なので、手入れを怠ったり寿命が来ると大きな音を立てて走行します。
特にこの400系、E3系やE3系1000番台といった、新在直通新幹線は音がうるさいです。
また、低速域での走行も不安定です。
実車のように200系などの他の新幹線と併結走行できるのは良い点です。
併結時に他の模型とモーターの磨耗が異なり、足取りが合わないので、M車のゴムタイヤをはがしています。
このおかげで、ギクシャクしたりモーターに負担がかかったりということは減りました。
他の模型と同様、TOMIX製の模型はモーターが非常に貧弱なので、手入れを怠ったり寿命が来ると大きな音を立てて走行します。
特にこの400系、E3系やE3系1000番台といった、新在直通新幹線は音がうるさいです。
また、低速域での走行も不安定です。
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