E3系1000番台L編成模型
E3系は1997年に開業した秋田新幹線用の新在直通運転用の新幹線車両ですが、
1999年に山形新幹線が新庄駅まで延伸されたときに400系に代わって増備されたのが
このE3系1000番台です。
400系やE3系と同様、新在直通用ということで、車体の長さや幅は在来線規格の一回り小さなボディです。
停車時にドアの下から出てくる乗降用ステップなど、端々に小さい車体の特徴が出ています。
登場当時から7両編成で、現在もこのままの姿です。
また、「こまち」用のE3系は275km/hの速度まで出せますが、
E3系1000番台は併結相手がE4系のため、最高時速は240km/hに抑えられています。
「つばさ」単独で東北新幹線上を走行するダイヤもありますが、
400系との共同運用のため、E3系1000番台の単独走行でも最高時速は240km/hです。
E311形1000番台に自動併合・分割装置を装備し、他の新幹線と簡単に連結出来る構造になっています。
デビュー当時は200系とも連結し東北新幹線を走行していましたが、現在はE4系との連結ばかりです。
登場当時はL51、L52編成まででしたが、つい最近L53編成が製造されました。
現在、TOMIXが販売しています。
E311形1000番台には連結器も装備しているので、製品化されている200系、発売予定のE4系とも連結出来ます。
デビュー当時は200系とも連結し東北新幹線を走行していましたが、現在はE4系との連結ばかりです。
登場当時はL51、L52編成まででしたが、つい最近L53編成が製造されました。
現在、TOMIXが販売しています。
E311形1000番台には連結器も装備しているので、製品化されている200系、発売予定のE4系とも連結出来ます。
各車両
| E311-1000(M) |
|
| E326-1000 |
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| E329-1000 |
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| E326-1000 |
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| E328-1000 |
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| E325-1000 |
|
| E322-1000 |
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連結器
| 正面から |
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| 斜め前から |
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連結部分
| 200系＋E3系1000番台 |
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| E4系＋E3系1000番台 |
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| パンタ上昇時 |
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| パンタ下降時 |
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| 側面ロゴ |
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製品は6両編成で21800円、白色LED導入があったにしても、とても高く感じました。
ここ最近のTOMIXは高いです。。
実車のように200系や発売予定のE4系などの他の新幹線と併結走行できるのは良い点です。
併結時に他の模型とモーターの磨耗が異なり、足取りが合わないので、M車のゴムタイヤをはがしています。
このおかげで、ギクシャクしたりモーターに負担がかかったりということは減りました。
他の模型と同様、TOMIX製の模型はモーターが非常に貧弱なので、
手入れを怠ったり寿命が来ると大きな音を立てて走行します。
特にこのE3系1000番台、400系やE3系といった、新在直通新幹線は音がうるさいです。
また、低速域での走行も不安定です。
ここ最近のTOMIXは高いです。。
実車のように200系や発売予定のE4系などの他の新幹線と併結走行できるのは良い点です。
併結時に他の模型とモーターの磨耗が異なり、足取りが合わないので、M車のゴムタイヤをはがしています。
このおかげで、ギクシャクしたりモーターに負担がかかったりということは減りました。
他の模型と同様、TOMIX製の模型はモーターが非常に貧弱なので、
手入れを怠ったり寿命が来ると大きな音を立てて走行します。
特にこのE3系1000番台、400系やE3系といった、新在直通新幹線は音がうるさいです。
また、低速域での走行も不安定です。
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